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摘要
研究目的:为克服满堂支架现浇施工的缺点，首次在高铁道岔连续梁施工中应用先简支后连续工法。本文通过有限元施工模拟，以及宝兰客专工点的实际造价、工期对比，来验证先简支后连续工法的力学合理性与经济优越性，分析优化先简支后连续工法的合龙参数，给出工程应用建议。研究结论:(1)较完全简支体系，先简支后连续体系通过刚度大幅提高，能够满足桥上道岔结构的变形限值；(2)较完全连续体系，先简支后连续体系在制梁架设过程中已完成大部分的收缩徐变、不均匀沉降，体系转换后，徐变和沉降引起的附加变形、次内力大幅降低，受力性能优化；(3)采用基于移动模架、预制架设的先简支后连续工法能够避免支架施工，在造价、工期方面取得巨大效益；(4)先简支后连续工法中合龙钢束向下锚弯、先边跨后中跨对称合龙能够减小结构位移、次内力；(5)本研究可为后续大量高铁道岔连续梁的施工建造提供经验参考。
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