高速铁路跨度250 m级连续刚构桥长波不平顺控制研究

作者：游颖川; 谢海清; 卢斌; 张迅^*

来源：铁道标准设计, 2023, 1-6.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.202210020002

• 高速铁路
• 连续刚构桥
• 长波不平顺
• 中点弦测法
• 车桥耦合振动
• 桥梁附加变形

连续刚构桥随着跨度增加，其收缩徐变、温度等引起的桥面变形随之增加，导致轨道长波不平顺加剧，进而可能对列车走行性产生不利影响。以一座试设计主跨250m高速铁路连续刚构桥为研究对象，建立有限元模型，依据规范检算桥梁的强度和刚度，同时计算由于混凝土收缩徐变、温度效应等引起的桥面附加变形。采用“车-线-桥”动力仿真软件分析由于桥面附加变形导致的轨道长波不平顺对列车动力响应的影响。选用中点弦测法作为评价指标，通过相关性分析选出最优弦测长度，最后计算出最优弦长下连续刚构的桥面变形和等效不平顺限值。研究结果表明：横、竖向桥面附加变形均出现在桥梁的跨中截面；当附加变形增加到1.9倍，列车以速度350km/h通过连续刚构时，车辆的竖向加速度首先达到限值1.3m/s2；采用弦长为60m的中点弦测法与车辆响应匹配性最好，适用于评价连续刚构的长波不平顺；连续刚构的桥面附加变形和等效不平顺60m弦中点弦测值分别为7.2mm和14.5mm，对应限值建议分别为7mm和14mm。

• 单位
  中铁二院工程集团有限责任公司; 西南交通大学