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摘要
针对采用空簧端置式悬浮架的传统中低速磁浮车辆和采用空簧中置式悬浮架的新型中低速磁浮车辆，建立考虑主动悬浮控制的车辆动力学模型，仿真分析两种磁浮车辆直线运行和平面曲线通过时的动力学响应。结果表明，新型磁浮车辆直线运行的动力学性能优于传统磁浮车辆，在时速160 km以内新型磁浮车辆的运行平稳性均为优秀；速度大于120 km/h以后，传统磁浮车辆直线运行的动力学性能明显恶化，横向平稳性达不到优秀级。通过半径300 m及以上平面曲线时，两种磁浮车辆的动力学响应差别不大；在半径50m无超高平面曲线上，传统磁浮车辆发生了磁轨横向机械碰撞，而新型磁浮车辆可无接触通过；在半径100 m有超高平面曲线上，新型磁浮车辆的动力学性能劣于传统磁浮车辆，主要表现为缓和曲线段悬浮间隙波动和电磁铁横移量更大，磁轨间发生横向碰撞的风险较大。
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单位牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学; 中铁二院工程集团有限责任公司
