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摘要
轨道列车转向架区域的积雪结冰现象，是关乎列车运行稳定以及行车安全的关键问题。为了解决转向架区域的积雪结冰问题，研建列车转向架积雪结冰风洞以研究原始比例模型转向架区域流场特性，基于SST k-ω 的IDDES湍流模型，分析不同运动边界条件下风洞试验段气流流动特性，探索积雪结冰风洞在现有运动边界条件下的流场模拟适应性与差距。通过网格无关性验证和流场校测，验证数值方法能够满足积雪结冰风洞流场的模拟，研究结果表明：静止地面和静止轮对无法近似模拟真实环境下运动地面和旋转轮对的边界条件的流场特性，轨面以上的空间平均速度最高偏大5倍，静止地面和旋转轮对的风洞实际边界与真实边界更接近；静止地面和静止轮对下转向架后侧的空间压强平均负压高于其他工况，车体后端板表面和转向架表面平均负压强偏差较大，静止地面和旋转轮对的表面负压平均偏差9%，转向架轮对表面压强偏差15%；不同工况下的转向架区域的湍流度差别不大，转向架前侧区域的湍流度在静止地面和轮对下整体偏大。综上所述，在不同试验段运动边界条件下，现有积雪结冰风洞中静止地面和旋转轮对边界条件能较好地模拟实际运行状态下的转向架区域流场特性，为后续试验研究转向架区域的流场特性和积雪结冰问题奠定基础。
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