高速铁路大跨钢桁加劲连续刚构桥长期变形影响因素研究

作者：占玉林; 林金根; 张程; 张志强^*; 邵俊虎; 陈文尹

来源：铁道标准设计, 2023, 1-8.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.202303270003

• 高速铁路
• 钢桁加劲连续刚构桥
• 钢桁长度
• 钢桁高度
• 合龙顺序
• 顶推力
• 长期变形

为研究钢桁长度和高度以及合龙顺序和顶推力对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响，以某在建钢桁加劲连续刚构桥为对象，采用有限元软件建立实体模型，考虑混凝土收缩徐变作用，对恒载作用下运营20年内的变形进行分析，系统分析钢桁长度和高度对连续刚构桥长期变形的影响程度，同时利用结构力学原理推导不同合龙顺序下的顶推力解析式，探讨合龙顺序和顶推力对连续刚构桥长期变形的影响。结果表明：钢桁长度和高度的增加均可使挠跨比下降，均能提高桥梁的整体刚度，考虑到实际结构受力及施工难度，建议钢桁长度在桥梁中跨长度的3/4～7/8范围内选择，挠跨比下降42.3%～44.1%，为避免出现设计过于保守的情况，建议钢桁高度取12 m，挠度比下降33.2%；推导出不同合龙顺序下的顶推力解析式，只与桥墩和主梁的参数有关，计算简便、概念清晰，可指导实际工程中顶推力的确定；不同合龙顺序对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响较小，施加顶推力后可明显改善钢桁加劲连续刚构桥的长期变形，建议在施工过程中采用先中后边的合龙顺序，同时施加顶推力，在运营20年时边跨和中跨最大竖向变形分别下降34.6%和34.2%。

• 单位
  成都大学; 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司; 西南交通大学; 土木工程学院