设施联通与区域一体化——基于我国与“一带一路”国家的实证分析

作者：何敏

来源：中国流通经济, 2020, 34(07): 34-42.

DOI：10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2020.07.004

• “一带一路”
• 设施联通
• 双边贸易
• 边界效应
• 区域一体化

设施联通是"一带一路"建设的重要基础与优先合作领域,可有效推动中国和"一带一路"国家经济要素的有序自由流动、资源的高效配置与市场的深度融合即区域一体化。利用边界效应引力模型实证测度设施联通对中国与"一带一路"国家区域一体化的贡献发现,总体上,自2013年以来,我国与"一带一路"国家的双边贸易仅为与其他国家双边贸易的0.683～0.724倍,区域一体化水平仍然相对较低。具体来讲,在交通、能源、通信等各项基础设施联通中,铁路和港口设施联通贡献显著(铁路设施联通水平增加1%,双边贸易将增加0.324%,区域一体化水平将提高1.114%;港口设施联通水平增加1%,双边贸易将增加0.454%,区域一体化水平将提高4.614%),而公路、航空、能源、通信等设施联通贡献不显著。鉴于此,为更好地推动"一带一路"设施联通,首先就要重视发挥和加强设施(特别是公路、航空、能源、通信等)联通的跨区域要素流动与资源优化配置协调作用。具体而言,就是推动设施联通的标准化和市场化运作,建立争端解决机制,特别是跨国铁路、港口海关等设施的联通运作机制,以进一步推动产业和产品等更深层面的要素流动、资源配置与市场融合,提高一体化水平。

• 单位
  外交学院