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摘要
以南宁半成岩地区轨道交通基坑建设为背景，以开挖深度为58.7 m青秀山车站基坑为具体对象，通过理论分析、实测数据及数值模拟对比研究，系统分析了超深基坑变形受力特性及影响因素，揭示了半成岩地层超深基坑围护结构双峰甚至多峰变形模式的形成机制和主要影响因素，提出了半成岩地层侧压力计算方法，给出了合理的超深基坑的土压力计算方法和结构计算模式，并验证了在工程中的可用性。
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单位广州地铁设计研究院股份有限公司; 同济大学; 岩土及地下工程教育部重点实验室
