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摘要
为准确研究道岔板结构形式和车辆进岔姿态对板间离缝引起的轨道结构动力响应的影响，针对我国高速铁路18号单开道岔，基于车辆-轨道耦合动力学理论，考虑道岔区多钢轨与道岔板的柔性变形，建立含砂浆层离缝的车辆-板式无砟道岔刚柔耦合动力学模型，分析板间离缝对钢轨与道岔板垂向位移与加速度的影响，对高速道岔无砟轨道养护维修提供指导建议。研究结果表明：板端离缝是对轨道结构受力变形最不利的离缝型式；当板端砂浆离缝高度为0～1.00 mm时，钢轨和道岔板垂向位移以及道岔板垂向加速度随离缝高度的增加而增大，且在离缝高度从0 mm增加到0.50 mm时有较大的突变，故在实际工程中应尽量避免离缝高度超过0.50 mm，当板端砂浆离缝高度大于1.00 mm时，道岔板处于脱空状态；对于板端砂浆层离缝，随着行车速度的提高，钢轨和道岔板的垂向位移逐渐减小，道岔板垂向加速度逐渐增大。
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单位西南交通大学; 土木工程学院
