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摘要
预制T梁是当前在高速公路建设中广泛应用的结构形式，目前混凝土配合比设计主要从混凝土强度、坍落度、骨料最大粒径出发，而忽略了对骨料级配等影响因素，计算得到的混凝土配合比，由于水胶比相对较大，胶凝材料用量相对偏小，混凝土工作性能相对较差，混凝土强度及弹性模量增长较慢，以某高速公路预制混凝土T梁为例，以全计算法[1]为基础，考虑骨料级配及矿粉，探讨了配合比优化设计[2]。
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预制T梁是当前在高速公路建设中广泛应用的结构形式，目前混凝土配合比设计主要从混凝土强度、坍落度、骨料最大粒径出发，而忽略了对骨料级配等影响因素，计算得到的混凝土配合比，由于水胶比相对较大，胶凝材料用量相对偏小，混凝土工作性能相对较差，混凝土强度及弹性模量增长较慢，以某高速公路预制混凝土T梁为例，以全计算法[1]为基础，考虑骨料级配及矿粉，探讨了配合比优化设计[2]。
