为实现主控式弹支干摩擦阻尼器控制发动机转子振动，设计了一种新型阻尼器结构并建立相关的动力学参数设计方法，利用发动机高压转子模拟实验器对设计阻尼器的减振特性进行了仿真分析和实验验证。结果表明，一体化构型设计的阻尼器能够有效控制转子振动，最大减振比可达到95.5%；不同临界转速下各个阻尼器控制效果不同，为实现控制目标，正压力的分配应与所控制临界转速振动位于阻尼器所在位置处的比例相关；静摩擦片质量和安装刚度应综合考虑多阶模态，以及控制对象的最高转速。
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