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摘要
基于60 kg/m钢轨12号单开道岔的结构优化需求，针对既有道岔转换设计方法的不足，对60 kg/m钢轨12号单开道岔的转换设计进行了优化研究。基于有限元理论建立了道岔转换精细化仿真计算模型，可基于尖轨斥离状态的实际受力确定斥离线形，与实际情况更为相符，也更偏于安全。在此基础上，对12号道岔牵引点动程的合理取值方案进行了深入研究，基于所建立的道岔转换模型，通过数值仿真试验系统分析了不同牵引点动程条件下的最小轮缘槽宽度及第一、第二牵引点动程匹配关系的变化规律，提出了第一牵引点动程160 mm、第二牵引点动程90 mm的优化方案，可在满足最小轮缘槽要求的同时，使尖轨的变形总体较为协调。基于所提出的设计方案，进行了新型60 kg/m钢轨12号单开道岔的试制和试铺，并开展了尖轨转换试验。测试结果表明：新型12号道岔第一牵引点转换力为2400 N左右，第二牵引点转换力为3300 N左右，优于既有60 kg/m钢轨12号主型道岔；最小轮缘槽满足车辆安全通过的要求，且有3 mm～4 mm的安全裕量。试验结果证明了该文提出的转换设计方法和参数优化方案的合理性、有效性。
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单位中国铁道科学研究院集团有限公司
