某新建铁路设计为时速200 km客货共线铁路,首次将大吨位锚具施工技术引入到整孔预制箱梁中,有效减少了管道设置,减小管道空洞效应,同时将腹板厚度减小至跨中部分为360 mm,梁端为900 mm,梁体高度降至2.784 m,钢筋用量比900 t客专箱梁约少10 t,混凝土用量减少约60 m3,降低了结构自重,梁体最大重量约700 t,降低了工程造价,具有较好的经济效益。
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