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摘要
文章通过增加沥青面层厚度、引入高模量沥青混合料EME14及玄武岩纤维等新材料的方式，提出了两种长寿命路面结构，并依托宜长高速公路铺筑了试验路；通过埋设传感器和理论计算的方式对比分析了不同结构的力学行为，建立了不同位置传感器的典型的响应时程曲线。结果表明，引入高模量沥青混合料EME14及玄武岩纤维等材料后的路面结构响应相对小于其它结构，在抗车辙、抗裂性能等方面具有一定的优势。建议进一步加强试验路后期监测，建立响应预测回归模型，为寿命预估提供参考。
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文章通过增加沥青面层厚度、引入高模量沥青混合料EME14及玄武岩纤维等新材料的方式，提出了两种长寿命路面结构，并依托宜长高速公路铺筑了试验路；通过埋设传感器和理论计算的方式对比分析了不同结构的力学行为，建立了不同位置传感器的典型的响应时程曲线。结果表明，引入高模量沥青混合料EME14及玄武岩纤维等材料后的路面结构响应相对小于其它结构，在抗车辙、抗裂性能等方面具有一定的优势。建议进一步加强试验路后期监测，建立响应预测回归模型，为寿命预估提供参考。
