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摘要
通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出，1个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台，都只能实现4个客流方向的同台换乘，而另外4个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。连续2个同台换乘车站组合可以实现两线间所有方向的同台换乘，从而为旅客提供最便捷的换乘服务，同时也更加符合以人为本的设计理念。文章从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。
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通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出，1个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台，都只能实现4个客流方向的同台换乘，而另外4个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。连续2个同台换乘车站组合可以实现两线间所有方向的同台换乘，从而为旅客提供最便捷的换乘服务，同时也更加符合以人为本的设计理念。文章从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。
