拱盖法暗挖地铁车站主体与附属结构支护体系转换施工技术研究

作者：李赵九

来源：现代隧道技术, 2019, 56(S2): 638-646.

DOI：10.13807/j.cnki.mtt.2019.S2.092

• 地铁车站
• 拱盖法
• 施工技术
• 数值模拟
• 现场监测

文章以贵阳地铁二号线阳明祠站拱盖法施工为工程背景,针对拱盖法施工下车站主体与附属结构支护体系快速转换施工技术进行研究,通过数值模拟结合现场监测数据,分析主体与附属结构转换过程中支护体系的破坏规律。结果表明:在拱盖单侧开口及两侧开口工况下,其中板与竖向支撑、边墙二次衬砌连接处均出现较大拉应力,单侧开口时最大拉应力为2.04 MPa,两侧开口时为2.31 MPa,可能引起该处二次衬砌开裂从而危及施工安全。计算结果建议,在钢架处至少设置4道横撑,保证钢架整体稳定性;中板与边墙二次衬砌连接处以及中板与竖向支撑连接处需增加配筋,单独验算,避免施工过程开裂。研究成果已在贵阳地铁二号线阳省区间及阳明祠车站施工得到了应用和验证,取得了良好的经济和社会效益。

• 单位
  中铁四局集团第五工程有限公司