科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
目的 为第三代汽车中锰钢工业化生产的加工工艺制定提供参考。方法 采用Gleeble-3800型热力模拟试验机对汽车用中锰钢进行了变形温度900～1 150℃、应变速率0.1～20 s-1的热压缩变形处理(变形量为50%)，基于不同热压缩变形条件下的应力应变数据建立中锰钢的流变应力本构方程，并对本构方程进行应变补偿，验证考虑应变补偿的流变应力本构方程预测值与试验结果的一致性。结果 应变速率不变时，中锰钢的峰值应力随着变形温度的升高逐渐减小；变形温度不变时，中锰钢的峰值应力随着应变速率的增大整体逐渐增大。在变形温度900～1 150℃、应变速率0.1～20 s-1的条件下，汽车用中锰钢考虑应变补偿的流变应力的散点预测值与实测值吻合较好；进行应变补偿处理后，汽车用中锰钢流变应力本构方程的相关系数为0.986，绝对平均误差3.36%，相较于未考虑应变补偿的流变应力本构方程，考虑应变补偿后相关系数变大，绝对平均误差变小。结论 考虑应变补偿的流变应力本构方程可以对汽车用中锰钢热压缩变形过程中的流变行为进行准确预测。
-
单位河南科技大学; 机电工程学院; 河南农业职业学院
