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摘要
为了研究轨道工程车高速运行时车体与车下悬挂设备的耦合振动，建立车体与车下悬挂设备垂向耦合振动力学模型，分别分析在简谐和随机轨道不平顺激励下，车下悬挂设备悬挂频率对车体和车下悬挂设备振动的影响规律。分析结果表明：相比于低速运行，轨道工程车在高速（大于160km/h）运行时，在线路不平顺波长范围更广的条件下，车下悬挂设备的悬挂频率影响设备振动，采用弹性悬挂的减振效果更好；车下悬挂设备的悬挂位置离车体中心越远，对车体、车下悬挂设备浮沉振动越不利，但是会改善车体的点头振动；车下悬挂设备质量越大，车体、车下悬挂设备振动响应越小。研究利用半主动控制技术改善车体与车下悬挂设备振动的可行性。当采用天棚阻尼控制时，车体振动得到改善，但车下悬挂设备振动加剧；相反，当采用地棚阻尼控制时，车下悬挂设备振动得到改善，车体振动却加剧。
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