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摘要
深圳市某新建工程的超深基坑开挖深度达33.8m,并在坑底里需施工直径为9.5m、桩长为32.0m的巨型桩群。该基坑距离运营地铁车站出入口仅5.65m。为确保运营地铁线路的安全,在工程原施工方案的基础上,提出增设第5道支撑和加长止水帷幕的优化施工方案。采用三维有限差分软件FLAC3D对原施工方案和优化施工方案进行数值模拟。数值计算结果表明:采用优化施工方案,可以有效地减小地铁线路沉降、隧道相对变曲、两轨道横向高差、轨道竖向变形和轨道三角坑变形。在采用优化施工方案施工的过程中,进行地铁线路位移和沉降以及车站所在处地下水位的监测。监测结果表明:地铁线路沉降的实测值与模拟计算值基本吻合;其沉降基本控制在《城市轨道交通安全保护区施工管理办法》的规定范围内。表明优化施工方案对控制地铁线路沉降是积极有效的,能够确保地铁的运营安全。
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单位中国建筑股份有限公司技术中心; 建筑工程学院; 中国矿业大学（北京）; 交通运输部公路科学研究院
