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摘要
传统的公交信号优先策略往往依据公交车到达交叉口时刻或公交车固定载客量，无法有效地反映公交车实际载客量影响。针对该问题，考虑公交车实时载客量，以通过交叉口所有乘客的人均延误最小为优化目标，建立了交叉口公交信号优先控制模型；将公交IC卡和GPS数据进行匹配，比对公交站点乘客上车数，推算公交站点乘客下车数，分析了公交车通过交叉口时的实时载客量；提出了公交信号优先改进策略，分析该策略下各相位延误，引入公交优先强度系数；构建了交叉口人均延误模型和公交信号优先控制模型，采用启发式搜索算法求解该模型。研究结果表明：与传统的公交信号优先策略相比，考虑实时载客量的改进绿灯延长、改进绿灯早启公交信号优先策略的周期人均延误分别降低了20.98%、18.11%。
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单位重庆交通大学; 交通运输学院
