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摘要
某不带平衡轴的三缸发动机乘用车型在开发过程中出现了怠速抖动问题，降低了整车的NVH品质。文章通过曲柄连杆机构的动力学分析，发现旋转惯性力矩和往复惯性力矩不平衡，明确了发动机的激励方向和激励频率；通过建立包括动力总成和悬置在内的多体动力学模型，仿真出动力总成六自由度刚体模态，通过优化各悬置的刚度，实现了两种避频方案：方案一是Rx、Rz模态高于1阶激励，低于1.5阶激励；方案二是动力总成6个刚体模态均低于1阶激励。两种方案进行装车试验后，方案二怠速抖动现象得到了明显改善，此优化方案适用于不带平衡轴的三缸发动机悬置系统设计。
