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摘要
全并联电压互感器(AT)牵引供电普遍应用于我国的高速铁路牵引网中，当供电系统发生各种短路故障时，不迅速切除故障和尽快继续稳定供电，可能会影响铁路系统的正常运行甚至发生很严重的安全事故。介绍了高速铁路最常用的牵引供电方式——全并联AT供电，在此基础上对牵引网发生T-F短路故障进行了电气计算和理论分析，并提出了精确度高、不受外部因素影响的“横联线电流比”故障测距原理；根据实际运行线路，设置AT供电牵引网的参数，并在MATLAB软件中建立仿真模型，对提出的短路故障测距原理进行仿真验证分析，得出故障测距仿真的正确结果，证明了理论分析的正确性。
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单位中交机电工程局有限公司
