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摘要
目的：新建地铁施工时，不可避免地会对既有线路周围的地层产生扰动，使既有线路产生一定的变形，进而引发一系列病害问题。为保证既有线路的安全运营，需研究地铁盾构上穿施工引发的既有线路位移变形规律。方法：以长沙轨道交通6号线盾构小净距上穿长沙轨道交通3号线为例，采用FLAC3D软件建立三维数值模型，分析了盾构上穿既有线路过程中，既有线路的竖向变形发展规律，以及环形加固控制措施的加固效果。结果及结论：既有地铁隧道受影响的主要区域为既有隧道和新建隧道的水平投影交叉点附近；当新建盾构隧道施工距离既有隧道左右各12.0 m范围内时，其对既有隧道的影响较大，在此范围内施工时需要着重控制既有隧道的上浮变形；建议加固环数为5环；环形加固结构不改变既有隧道的竖向位移分布规律，可将管片的最大竖向变形降至1.1 mm;加固后，既有线拱顶处的最大竖向位移仅为1.3 mm,拱腰处的最大水平位移仅为1.4 mm,各监测断面的位移值均较小；所采取的施工控制措施能够有效减少新建线上穿施工对既有线造成的施工扰动，保证施工安全。
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单位土木工程学院; 中南大学
