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摘要
可变导向车道作为1种灵活的交通组织方式，可通过动态调整进口道的车道功能来提高交叉口的通行效率，然而在实际运行过程中，仅在直、左车道间切换的可变导向车道交叉口存在时空资源利用率不足的问题。为此研究了1种可在直行、左转和直左合用车道间切换的车道功能与信号控制协同优化方法。根据交叉口实时的交通流数据，综合考虑不同车道功能下的交叉口车均延误、切换时间间隔、交通需求变化稳定性等指标对车道功能切换进行判断，实现车道功能与信号控制的动态优化；引入含可变导向车道交叉口的车道驶离流率修正系数改进延误公式，并考虑车道功能与信号相位之间的关系，基于相位矩阵建立以车均延误最小为目标的优化模型，确定最优的车道功能、相位和信号配时方案。利用VISSIM软件搭建仿真环境，以武汉市建设大道-新华路交叉口为例进行仿真验证，实验结果表明：相比于车道功能仅在直、左间切换的定时控制方法，采用在直行、左转和直左合用车道间切换的车道功能与信号控制协同优化方法的交叉口车均延误减少9.2%～12.5%，含有可变导向车道的进口道车均延误减少10.8%～25%，平均排队长度减少9.8%～12.3%。
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