铁路简支拱极限状态法与容许应力法设计对比研究

作者：牟兆祥; 杨欣然

来源：中国铁路, 2021, (12): 40-46.

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.12.040

• 简支拱
• 极限状态法
• 容许应力法
• 设计对比

为检验Q/CR 9300—2018 《铁路桥涵设计规范(极限状态法)》的准确性和适用性,以哈绥铁铁路80 m简支拱为例,按极限状态法和容许应力法分别对系梁和拱肋进行设计对比分析。研究结果表明:按极限状态法设计的系梁承载力安全度约为容许应力法的0.92～0.96,变形、应力、抗裂性及疲劳应力幅等指标的安全度与容许应力法基本相同,说明2种设计方法系梁设计水准基本相当;按极限状态法设计的拱肋钢管安全度约为容许应力法的0.72～0.93,2种设计方法导致的结果差异较大,主要因为2种规范材料抗力提高系数取值不同;吊杆力一般对简支拱受力有利,建议吊杆力作用分项系数按1.0取值。