科研之友
微信
新浪微博
Facebook
分享链接
摘要
印尼雅万高铁2号隧道洞身范围内的岩体主要为全风化泥岩,泥岩层间光滑,无黏结力,开挖时易出现层状塌落。自开工建设以来,发生了初期支护变形侵限(最大达2 m)、地表冒顶等问题,造成初期支护累计换拱长度约150 m,严重干扰了施工进度。针对大变形灾害,施工单位在采用洞身大管棚、CRD法开挖等方案后大变形问题仍未得到根治。为彻底解决这一问题,施工单位组织专家会议,提出了采用"双层初期支护"的方案控制隧道大变形。方案实施后,取得了明显的效果。阐述了双层初期支护在大变形隧道中应用的成套技术。
- 单位
印尼雅万高铁2号隧道洞身范围内的岩体主要为全风化泥岩,泥岩层间光滑,无黏结力,开挖时易出现层状塌落。自开工建设以来,发生了初期支护变形侵限(最大达2 m)、地表冒顶等问题,造成初期支护累计换拱长度约150 m,严重干扰了施工进度。针对大变形灾害,施工单位在采用洞身大管棚、CRD法开挖等方案后大变形问题仍未得到根治。为彻底解决这一问题,施工单位组织专家会议,提出了采用"双层初期支护"的方案控制隧道大变形。方案实施后,取得了明显的效果。阐述了双层初期支护在大变形隧道中应用的成套技术。
