夏季船舶空调动态冷负荷仿真与分析

作者：王淼; 张扬; 谢军龙^*

来源：中国舰船研究, 2018, 13(S1): 199-206.

DOI：10.19693/j.issn.1673-3185.01334

• 船舶空调
• 动态冷负荷
• 航向角
• 相关系数分析

[目的]为分析固定航线航行船舶的动态冷负荷,总结其变化规律,[方法]建立船舶舱室模型,比较途经航线上6个地区(香港、汕头、福州、温州、上海、大连)时船舶的动态冷负荷的变化情况,建立航向角与太阳方位角之间的联系,分析角度变化引起的动态冷负荷的波动情况。[结果]研究表明,温州地区最大总冷负荷可达9.63 kW,而同一时刻汕头地区的最大总冷负荷仅为5.11 kW,是温州地区的53%。航向角对动态冷负荷影响较大,在航向角为东偏北40°时,动态总冷负荷、动态壁面(包括窗户得热)渗透热带来的冷负荷和太阳辐射得热的最大增幅分别达到21%,43%和62%,航向角偏离正北方向越大,动态总冷负荷增幅越大,增幅和集中时段与角度有关。[结论]在船舶空调设计时,应考虑航行途中航向角变化导致的负荷波动,精确计算空调系统的最大负荷,选择合适的设备型号或优化控制策略。而且空调负荷计算应综合考虑航线途经地区的外界环境影响。

• 单位
  华中科技大学; 中国舰船研究设计中心