为适应国际社会对航运温室气体排放的新要求，基于以船舶排水量/航速矩阵为代表的营运特性而非设计吃水排水量/考核航速为边界条件，对化学品/成品油船进行线型优化，重点研究了其典型营运特性并对比了线型优化后的船舶主机油耗。结果表明，以船舶排水量/航速矩阵为边界条件进行优化后，相比传统线型优化方式，在保证常规考核点主机油耗不变的前提下，全航行工况主机总油耗有一定下降，IMO碳排放强度指数也相应下降。此研究为未来行业内对化学品/成品油船的线型优化方向提供参考。
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