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摘要
干线信号协调可以有效提高协调方向交通流的通行效益，但同时也会降低非协调方向交通流的通行效率。为了评估干线信号协调相位和非协调相位的综合效益，以交叉口到达率大小和溢出队列长度定义干线信号协调可能度，建立了干线信号协调时机选择模型，根据交叉口交通流情况动态确定信号协调时机。在此基础上，以干线交通流总延误最小为优化目标，构建了一种基于反向建模方法的动态干线信号协调优化模型，并设计了相应的求解算法。最后，通过算例对比分析了提出的模型与经典的Maxband模型的控制效果。结果表明，提出的动态干线信号协调模型相比Maxband模型交叉口总体溢出队列和协调相位溢出队列分别减少了13%和23%,总延误降低了12%。
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单位中国铁路兰州局集团有限公司; 交通运输学院; 兰州交通大学
