“白云说隧?”之中国台湾高雄地铁工程事故案例

来源：隧道建设 (中英文), 2023, 43(09): 1604.

<正>高雄地铁在施工过程中一共出现了4次较为严重的事故,且均发生在橘线,以2005年12月4日的联络通道破坏事故损失最严重。事故所在位置是橘线07车站至08车站区间段。上下行线均采用平行双隧道盾构掘进方式,全长约827 m。其中07车站东端往西方向隧道中心线高程逐渐往下降低,然后再爬升至08站西端。隧道中心线约位于地表下16.46～26.79 m。隧道外径为6.1 m,每环厚度为0.25 m,采用土压平衡盾构,并于施工区间中间位置设置1个连通两主隧道的联络通道,其中附设集水井。该区间由高雄市隆大营造公司及日商前田建设株式会社,以45亿6 000万新台币中标。事故发生地联络通道所在位置主要为中等紧密至紧密灰色粉质细砂层,偶夹灰色粉质黏土或砂质粉土。由于发生事故的联络通道所在位置地层大部分为粉土质细砂层,因此在联络通道及集水井开挖前先进行地层加固,以确保在打开管片和开挖作业时,开挖面能自稳而不产生崩塌与漏水现象。该区间段采用了日本的Super Jet-midi的旋喷加固方法(简称SJM工法)。