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摘要
开挖面稳定与否直接关系到隧道围岩的稳定性以及地层扰动变形的影响程度，是盾构施工技术的关键。对于在闪长岩地层中掘进的盾构而言，由于岩体自身风化程度不一，使得开挖面稳定性判断与控制变得更为困难。依托山东济南轨道交通R2号线长途汽车站—生产路区间隧道工程，针对闪长岩风化不均导致的地层性状差异，借助数值分析和现场实测，研究了不同岩性赋存条件下开挖面支护压力的主要影响参数以及开挖面判定失稳的影响范围，并得出如下3点结论：(1)对于单一地层，内摩擦角对极限支护压力影响最为显著，其次为弹性模量和黏聚力，而泊松比和重度的影响最小；(2)对于复合地层，当自稳性越差的地层在竖向占隧道开挖面的比例越大，极限支护压力受到的影响就越明显；(3)当极限支护压力只与开挖面范围内的土层参数相关，无论开挖面以外的土层参数怎么变化，极限支护压力受到的影响均很小。上述成果对于风化不均闪长岩地层或类似地层盾构隧道设计与施工具有较好的指导作用或是参考价值。
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