基于实测数据的典型高速铁路桥梁区段噪声对比

作者：李茜; 张迅^*; 张金瑞; 刘子琦; 刘付妙真; 汪燚

来源：铁道标准设计, 2022, 66(04): 118-125.

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.202012060002

• 高速铁路
• 噪声
• 现场实测
• 混凝土梁
• 钢-混组合梁

为掌握高速列车通过桥梁区段时的噪声特性，基于4座高速铁路桥梁(2座混凝土简支箱形梁桥、1座混凝土简支槽形梁桥和1座钢-混组合连续板梁桥)的噪声实测数据，对噪声频谱特性和空间分布规律，以及与梁型、车型和车速的关系进行分析和讨论。研究结果表明：高速铁路桥梁区段的路旁A计权声压级频谱曲线呈宽频特性，谱型为“中间高、两边低”, 4座桥的共同显著频段为200～3 150 Hz;在混凝土简支箱形梁区段，列车速度分别为120～200,200～300,320～385 km/h时，地面以上1.5 m、距外轨中心线25 m处的平均总声级分别为77.6,85.4 dB(A)和89.2 dB(A);混凝土槽形梁对轮轨噪声具有较好的降噪效果，但80 Hz以下频段的结构噪声比箱形梁更大；在400 Hz以下频段，钢-混组合梁的噪声远大于混凝土箱形梁，差值最大可达15.3 dB(A),故在减振降噪设计中应予以重点关注。

• 单位
  西南交通大学