盾构下穿有轨电车桩基对上部结构的影响分析

作者：梅君; 郭易东; 卢姚; 张长顺; 李兴高^*

来源：山西建筑, 2023, 49(13): 156-193.

DOI：10.13719/j.cnki.1009-6825.2023.13.040

• 盾构下穿
• 有轨电车
• 结构沉降
• 现场实测

以南京地铁10号线王武庄站—石杨东站区间盾构下穿有轨电车为实际工程背景，采用现场实测的手段，分析了盾构下穿对有轨电车轨道及站台沉降的影响。研究结果表明：有轨电车左线轨道的最大沉降为6.065 mm,发生在测点10,最大隆起为4.713 mm,发生在测点9,有轨电车右线轨道的最大沉降为3.395 mm,发生在测点3,最大隆起为1.960 mm,发生在测点10,有轨电车轨道中线的最大沉降为2.637 mm,发生在测点2,最大隆起为1.693 mm,发生在测点6,均满足沉降要求。有轨电车站台左侧的最大沉降为1.735 mm,发生在测点1,最大隆起为1.403 mm,发生在测点3,有轨电车站台右侧的最大沉降为3.235 mm,发生在测点6,最大隆起为1.913 mm,发生在测点6,均满足沉降要求。

• 单位
  上海隧道工程有限公司; 北京交通大学; 建筑工程学院