以流体力学和气动声学为理论依据，建立了高速动车组包括头车、中间车、尾车、车底转向架、车顶受电弓于一体的气动噪声计算物理模型，并对其进行了噪声仿真分析，结果表明：转向架部位、受电弓部位气动噪声级达到130 dB以上，高于车头部位的气动噪声，并且入流端第一转向架部位气动噪声最大；车体侧面气动噪声相对较小，总体来看，随着速度的增加，气动噪声明显增大。
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