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摘要
为研究初支拱盖法在上软下硬浅埋暗挖大跨地铁车站开挖中的适应性，基于ANSYS有限元软件进行了二次开发，依托青岛地铁湛山车站建立计算模型，开展了洞室开挖各施工工序下“围岩-支护”系统的施工力学效应研究。结果表明：车站洞室各开挖工序下围岩变形均呈突增态势，当开挖完成上部拱盖后，前6步围岩位移占总变形的70%;洞室围岩应力随着开挖工序的进行在不断调整，最大主压应力总体上呈较高水平，且在整个开挖过程中均维持在-2MPa附近；塑性区面积随着开挖工序的不断进行而调整，最大进深为3.21m;钢拱架的弯矩随着开挖工序的不断进行而调整，在开挖中最大达108kN·m,当拱盖开挖并支护封闭后，钢拱架中的最大弯矩呈下降态势；车站洞室的开挖将引起地表一定程度的沉降致使形成“沉降槽”,隧道轴线正中的地表最大沉降达13.4mm,然后沿其两侧逐渐降低，在距隧道中心位置约4倍跨度的区域外，沉降值近于0。
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单位中铁隧道局集团有限公司; 华东交通大学
