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摘要
针对现行人行桥设计规范舒适性评价结果过于保守的问题，首先，基于随机步行荷载模型，经过时程分析得到结构的峰值加速度及行人实感的最大响应分布，通过研究二者之间的相关关系，定义了振动响应折减系数，并建议采用行人实感最大响应作为人行桥舒适度指标；其次，建立了基于改进隶属度函数的烦恼率模型，给出了不同使用环境下的烦恼率曲线；最后，提出考虑行人实感和改进烦恼率模型的人行桥振动舒适度评价方法，以荆州市某人行天桥为例，进行振动舒适度评价。研究表明：峰值加速度与行人实感响应具有显著的相关性，根据振动响应折减系数可建立对应关系；烦恼率拟合曲线与计算结果曲线的最大误差不超过3%,且变异系数取值不同带来的的影响不超过1%;与峰值加速度相比，考虑行人实感的烦恼率计算值与实测值更接近；该类结果对人行桥振动舒适度定量计算具有参考借鉴意义。
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