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摘要
为提高车辆悬架的馈能效率，针对单筒减振器需要体积补偿的特点，提出一种基于直线馈能和滚珠丝杠馈能相结合的新型单筒复合馈能磁流变减振器的结构方案，并建立相应的力学模型和馈能模型。利用MATLAB进行虚拟台架试验，研究其力学特性。将模型引入1/4车二自由度悬架系统数学模型中，使用Simulink进行随机路面仿真试验。仿真结果表明：该悬架在天棚控制下，悬架动挠度和轮胎动载荷分别降低了44.4%、28.8%;相较于直线馈能磁流变减振器，复合馈能磁流变减振器馈能效率明显提高；车辆以40 km/h的速度通过C级路面，直线馈能减振器的馈能效率为9.3%,而复合馈能减振器的馈能效率为14.6%。
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