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摘要
文章以距离通达性和时间通达性两个指标分别度量中国27个历史文化名城之间的公路网络和铁路网络的静态交通通达性,采用社会网络分析法衡量27个历史文化名城之间的列车和航班发车频率的动态通达性。研究发现:郑州、济南、南京的公路距离通达性最好,在地理位置上形成"三核"结构;铁路网络中各主要历史文化名城间的时间通达性离散差异较大,铁路平均最短旅行时间的空间分布格局呈现出由中东部地区向西南地区和东北地区逐渐递增的圈层结构;铁路联系程度比较高的城市之间整体呈现出"β"形状,北京是铁路网络中的核心节点,成渝两地、济南和青岛等具有明显的旅游地双核结构;远距离城市航空联系频繁,昆明和成都是航空网络中的关键节点,北京、上海、广州、昆明的航空联系密切,在空间上构成一个"梯形"结构;主要历史文化名城的整体综合交通通达性较好,北京、上海、南京、武汉、杭州、郑州和济南的综合交通通达性最优。
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