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摘要
为了研究提高高速车辆侧风稳定性的主动控制方法,建立了汽车多体动力学和空气动力学双向耦合平台,设计了基于模糊PID的直接横摆力矩控制方法(Direct Yaw-moment Control,DYC),分析了DYC高速车辆与未受控制的高速车辆侧风稳定性差异,以及高速车辆周围流场的气动特性。研究结果表明侧风环境中的DYC高速车辆最大侧向位移和最大横摆角有明显改善。汽车多体动力学和空气动力学双向耦合平台中的高速车辆运动路线一直在变化,车身周围的流场有着明显的瞬态特性,双向耦合平台对研究高速车辆侧风稳定性也有重要意义。
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单位武汉理工大学; 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室
