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摘要
当前我国高速动车组列车运行速度超过350 km/h，受电弓区域车顶结构产生的噪声已成为车厢内最大噪声源，影响乘客乘坐体验。文章采用试验数据分析与仿真方法，对CRH380B型和CR400BF型动车组受电弓区域车顶结构进行全路径降噪优化措施试验研究，包括顶板型材阻尼处理优化、车顶内饰板声辐射控制与结构优化、车体顶板组合结构吸声/隔声材料优化处理、顶板结构全路径结构传声控制优化；在考虑受电弓区域和转向架区域联合声振激励的前提下，采用FE-SEA法，基于优化后车顶结构的细节特征，建立整车车厢内噪声仿真模型，定量评估车顶结构各项降噪优化措施对车厢内噪声的改善效果。仿真结果表明：车顶结构降噪优化设计可使CRH380B型动车组受电弓区域下方车厢内噪声降低3 dB，使CR400BF型动车组进一步降低1 dB以上。
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单位中车长春轨道客车股份有限公司
