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摘要
针对航空发动机转子复杂的结构特征及支承动力学设计问题，基于有限元（FE）、分段线性拟合和自由度（DOF）降维法，采用主子单元对复杂转子进行合理地等效，构建了航空发动机等复杂转子-支承系统的动力学模型，并对模型的有效性进行了试验验证。从转子固有特性、应变能分布、支承传递力和振动响应等方面对支承刚度进行了设计，并开展了弹性支承并联挤压油膜阻尼器（SFD）非线性减振效率分析。结果表明：动力学模型能较好地反映复杂转子的动力学特性，支承刚度合适取值范围为1.5×10~4～2.8×10~4 N/mm，弹性支承并联SFD设计减振和降支承力效果显著，满足临界转速设计准则、应变能约束条件和变形要求，该研究为航空发动机支承刚度和SFD并联设计提供了定量的参考依据，具有重要的工程应用价值。
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单位中南大学; 中国航发湖南动力机械研究所; 高性能复杂制造国家重点实验室
