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摘要
传统路面噪声计算不考虑轮胎的影响，容易导致新能源汽车底盘系统噪声控制欠缺，使得仿真阶段噪声预测偏差较大。针对该问题，对轮胎进行模态测试，利用逼近计算生成仿真轮胎，结合底盘系统搭建整车路噪的仿真模型；利用实测路面噪声数据，对比模态轮胎法、传统轴心力荷载法的计算结果。结果表明：模态轮胎法比传统轴心力荷载法计算路面噪声峰值的计算精度高10.8百分点，尤其是对于轮胎的空腔噪声；与实测数据相比，A计权噪声仅有0.5～2.0 dB的计算误差。
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传统路面噪声计算不考虑轮胎的影响，容易导致新能源汽车底盘系统噪声控制欠缺，使得仿真阶段噪声预测偏差较大。针对该问题，对轮胎进行模态测试，利用逼近计算生成仿真轮胎，结合底盘系统搭建整车路噪的仿真模型；利用实测路面噪声数据，对比模态轮胎法、传统轴心力荷载法的计算结果。结果表明：模态轮胎法比传统轴心力荷载法计算路面噪声峰值的计算精度高10.8百分点，尤其是对于轮胎的空腔噪声；与实测数据相比，A计权噪声仅有0.5～2.0 dB的计算误差。
