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摘要
高速铁路车站通过能力是高速铁路线路及线网通过能力的瓶颈，其中最为重要的即为枢纽站高峰时段通过能力。本文基于高速铁路车站作业流程，利用目前常用的通过能力计算方法，考虑车站设备状态和各类列车作业流程时间等约束，构建高速铁路车站最大通过能力计算模型，通过事件调度法进行仿真求解。以成都东城际场为例验证模型的可行性，在偏向实际情况及随机状况下分别计算了其高峰时段通过能力，得到了两种情况下车辆设备、列车流相关统计指标，并结合统计指标利用利用率法求得两种情况车站通过能力，对计算通过能力提供了新方法。
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