三塔悬索桥汽车效应几何非线性

作者：梁鹏; 吴向男; 李万恒; 徐岳

来源：长安大学学报(自然科学版), 2011, (04): 45-49+57.

DOI：10.19721/j.cnki.1671-8879.2011.04.009

• 桥梁工程
• 三塔悬索桥
• 汽车效应
• 几何非线性
• 线性挠度理论
• CR全量
• UL增量
• 关键效应 bridge engineering
• three-tower suspension bridge
• response under live load
• geometrical nonlinearity
• linear deflection theory
• total CR formulation
• incremental UL formulation
• key response

以主跨为2×1 080 m的泰州长江大桥为研究对象,分别采用线性挠度理论、非线性-UL增量理论和非线性-CR全量理论,计算三塔悬索桥的主梁挠跨比、中塔受力、中塔主缆抗滑安全系数等控制指标,研究其汽车效应几何非线性影响。研究结果表明:非线性-CR全量理论精度和效率最高,但需要独立开发软件;采用非线性-UL增量理论计算3个指标的最大误差仅为0.3%;广泛采用的线性挠度理论计算3个指标的误差分别为6.6%、4.5%、-2.64%,误差较大,不能满足三塔悬索桥精细化分析的要求。

• 单位
  长安大学; 交通运输部公路科学研究院