南昌地铁超深基坑开挖变形及支撑结构选型分析

作者：王运周; 王梦佳

来源：新型工业化, 2022, 12(08): 98-104.

DOI：10.19335/j.cnki.2095-6649.2022.8.025

• 地铁
• 深基坑
• 支撑
• 选型
• 有限元模拟

随着城市地下交通的不断建设，地铁车站所涉及的基坑深度不断增加，对深基坑及其支撑体系的设计及施工要求更高、技术更复杂。特别对有多道水平支撑的超深基坑，各道是采用钢筋混凝土支撑还是钢支撑，将直接影响支撑结构稳定性及变形控制。本文以南昌某地铁车站超深基坑5道水平支撑为例，采用HSS土体模型，利用plaxis3D模拟基坑施工开挖，分析了开挖过程支护结构最大位移、地表沉降及支撑轴力；同时分析了第3、4道水平支撑结构类型变化对支护结构最大位移影响。结果表明：水平支撑在竖向类型为砼-钢-砼-钢-钢，连续墙最大水平位移24.9mm，满足规范要求；位于23m深处，约为0.76H；第3道支撑的轴力最大，约位于基坑深度的1/2处；坑外地表沉降呈现抛物线型，最大沉降发生在距离坑边5m左右；第4道钢支撑替换为钢筋混凝土支撑，支护结构水平位移可减小25%，第4道支撑采用钢筋混凝土支撑可以有效减小支护结构水平变形。结论对于地铁车站超深基坑支撑体系的设计和施工具有一定的指导意义。

• 单位
  南昌大学; 中铁隧道集团三处