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摘要
针对柴油机瞬态工况出现冒烟的问题,设计了一种基于扭矩协调的烟度限制控制策略,实现了柴油机瞬态工况下烟度的控制,系统研究了不同过量空气系数(?a)限值对柴油机瞬态工况下动力性能和排放的影响。结果表明:?a限值可以限制柴油机瞬态过程中的循环喷油量,保证期望的过量空气系数,从而限制炭烟的排放。?a限值为1.51时,烟度较低,与?a限值1.01对比,1 200 r/min和3 200 r/min转速下烟度峰值降幅分别达到85%和88%;?a限值为1.51时,瞬态动力响应较慢,与?a限值1.01对比,1 200 r/min和3 200 r/min转速下瞬态响应分别延迟了58%和57%。为了确保柴油机满足瞬态工况下的动力性需求,防止瞬态过程过量空气系数过小而导致过高的烟度,应该标定合适的?a限值。
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