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摘要
双护盾TBM因其施工安全、高效、快速的优点被广泛地应用于城市轨道交通建设中,合理的过站路径也是TBM隧道施工的关键技术之一。文章基于青岛地区双护盾TBM施工常用的设备型号及过站方式,深入研究、分析了不同机械过站方式、路径与限界之间的关系,并对小净距隧道进行施工风险评估,结论如下:(1)优先考虑整机曲线步进过站方式,过站路径为两段相切的等半径反转曲线,半径R=350 m工程性价比最高;(2)二次衬砌状态过站时,矿山法接引洞建筑限界相同,偏转路径随偏转半径的增大而增大;(3)初期支护状态下过站时,矿山法接引洞长度、建筑限界均随侧墙厚度的增大而减小,当侧墙厚度接近1.15 m时则应优先考虑整机直线步进过站的方式;(4)以TBM掘进常见的中风化及微风化地层为例,矿山法接引洞夹持中岩柱岩体塑性区尚未连通、水平收敛较小,小净距隧道施工风险可控,可策施工安全;(5)建议优先考虑二次衬砌状态下TBM过站的方式,严格控制主机在反转曲线步进时的姿态及方向,及时、合理地纠偏,保证机械进站时刀盘与结构之间的预留安全余量。
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