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摘要
软土路基处理的方法有很多，但对于深厚层软土常规方法难以满足容许工后沉降控制要求，特别是对于改扩建工程，差异沉降控制要求更高。常规预制混凝土PHC管桩存在结构尺寸和公路荷载不匹配的问题，经实践证明在公路软基处理中PHC管桩的桩体承载力往往存在较大富余，造价偏高。通过适当减小壁厚，降低配筋率，优化混凝土配方等方式，形成了预制混凝土劲性体。劲性体在公路软土路基应用中能满足容许工后沉降和稳定性的要求，并能推动公路工程的节能减排和绿色发展，可取得良好的经济效益和社会效益。
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软土路基处理的方法有很多，但对于深厚层软土常规方法难以满足容许工后沉降控制要求，特别是对于改扩建工程，差异沉降控制要求更高。常规预制混凝土PHC管桩存在结构尺寸和公路荷载不匹配的问题，经实践证明在公路软基处理中PHC管桩的桩体承载力往往存在较大富余，造价偏高。通过适当减小壁厚，降低配筋率，优化混凝土配方等方式，形成了预制混凝土劲性体。劲性体在公路软土路基应用中能满足容许工后沉降和稳定性的要求，并能推动公路工程的节能减排和绿色发展，可取得良好的经济效益和社会效益。
