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摘要
对DPF的压降特性进行了理论和仿真分析,阐明了压降产生的机理,指出DPF的压降主要由可视为多孔介质的载体壁面和炭烟层及载体的入口通道和出口通道的摩擦造成,且压降历程与炭烟捕集过程相似,分为3个阶段。在深床过滤阶段,载体壁面渗透率随炭烟的积累迅速减小,DPF压降迅速增大,当壁面达到饱和时,饼状层单独起到捕集炭烟的作用,且炭烟层的渗透率保持不变,DPF压降上升趋缓。由壁面带来的压降占压降的绝大部分。
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单位长城汽车股份有限公司; 汽车仿真与控制国家重点实验室; 吉林大学
