中高频激励下轮轨不同建模方法对轮轨动态相互作用的影响

作者：刘孟奇; 陶功权; 肖国放; 任德祥; 刘欢; 温泽峰^*

来源：振动与冲击, 2021, 40(10): 150-158.

DOI：10.13465/j.cnki.jvs.2021.10.019

• 地铁车辆
• 刚柔耦合动力学
• 车轮多边形磨耗
• 轮轨力

动力学仿真是分析铁道车辆运行时各部件动态响应的主要研究手段之一。联合有限元软件ANSYS和动力学软件SIMPACK软件建立B型地铁车辆-轨道刚柔耦合动力学模型,模型考虑轮对和轨道不同建模方法,研究车轮多边形磨耗激励下不同模型轮轨动态相互作用的差异。结果表明:多刚体动力学模型与仅考虑轮对结构柔性动力学模型有效分析频率较低,仅为0～30 Hz,但计算速度快,建模流程简单;虽然考虑轨道结构柔性的动力学模型和考虑轮对、轨道结构柔性的动力学模型计算速度慢,建模流程相对复杂,但其计算结果更加准确。在分析轮轨中高频激励下的动态响应时,建议采用考虑轨道结构柔性动力学模型和考虑轮对、轨道结构柔性的动力学模型。

• 单位
  牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学; 中车株洲电力机车研究所有限公司