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摘要
为了确定城市地下互通左出匝道分流区减速车道长度的合理区间，研究了减速车道长度与主线、匝道的交通量和设计速度的交互作用对左出分流区交通冲突的影响。以武汉市两湖隧道工程地下互通立交为例，开展了VISSIM微观交通仿真实验，并提取了冲突率（CR）和碰撞暴露时间（TET）指标。结果显示：①随着减速车道长度增加，分流区冲突率减小而TET增大；②随着主线交通量或匝道交通量的增大，分流区冲突率未呈现显著变化，而TET有不同程度的增大；③随着主线设计速度的增大或匝道设计速度的减小，分流区冲突率和TET均呈现增大的趋势；④方差分析和多重比较表明，减速车道长度是引起冲突率和TET变化的关键原因，且综合来看地下互通立交左出匝道分流区减速车道长度的一般合理区间应设置为120～170 m，考虑工程经济性最大长度宜控制在195 m以内。本研究可为城市地下互通立交工程建设和运营管理提供理论支撑和案例参考。
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